行，到时候有啥问题到时候再过来给查一下。两个，这是直接顶出来了，这是直接已经掉出来了，给它塞回去就行了。这是磨成这个样，这都磨没了。看这对传感器头上都是吸附的铁屑，磨损成这样。
皮卡车的刹车盘还能单独的卖一个，也是神奇。轿车的一卖都是一对，没有单独卖的。轴承等着也得给它重新抹油，要抹耐高温的。这是abs的信号曲圈，锥面轴承，扭紧力距都是有要求的，拧紧方法也是有要求的。这是它的外片，内片直接的都脱了，看这个样。
刹车油也要重新补一下。刹车油为啥补？因为刚才那个分泵，把分泵拿掉之后里面的活塞直接都掉了，都漏的刹车油。
赛车的刹车系统，在任何情况下都是比赛获胜的关键。F1方程式大赛中，跑完规定的305公里，用时最短的车手，即为冠军。而比利时“斯帕”赛车场的赛道周长约为7公里，换算下来，一辆赛车至少要重复跑40圈，刹车上千次。实际上，对于一台越野皮卡或者一台硬派SUV来说，刹车系统也同样重要，因为它是确保旅途安全的关键。
F1方程式赛车的刹车系统有多强？刹车碟的最高工作温度可达到1200度，能让车停在发车格上产生肉眼可见的火焰；踩下制动踏板，车手需要施加的制动力高达近200KG；制动时，最大制动加速度可达5G-6G，接近航天飞机的2倍；百公里制动距离大概在15米左右…但对于越野皮卡或者硬派SUV来说，需要这么强的刹车吗？当然不需要！那为什么我们还是如此执迷于改刹车、改制动，如同对越野一般，难以自拔？
在了解改装原因之前，五哥先带大家复习一下刹车系统的工作原理：通过刹车片和刹车盘的摩擦，使机械能转化成热能，来降低车子的速度。 众所周知，巨大的摩擦力势必会产生大量热能，此时刹车盘和刹车片的表面温度就会非常高，可能会导致摩擦力变小，从而影响制动效果。所以，为了刹车时产生那么多的热量不会影响到制动效果，或者是把热量给尽可能散去，就会改装一下刹车系统。当然，也不排除纯粹是为了好看，比如弄一个带颜色的卡钳，这种改装对于随时可能面对路况真挑战的越野皮卡或者硬派SUV来说，毫无实用意义。
同时，越野不是竞速，如果仅仅只是考虑“热量”，其实也大可不必 改刹车。不过，由于某些皮卡的自重较大，经常有车主说制动距离不够。所以，在这方面，国家也是允许对刹车系统进行加强的。不过，改装时一定要使用正规产品且满足较强的制动力，否则年检不过关，也白搭。那么，改装时怎么选刹车系统呢？
一套优秀的改装刹车系统（包括刹车卡钳，刹车片，刹车盘，刹车钢喉，刹车油…），也许在极限制动力的输出上，并不能超越原厂的刹车卡钳。但是，改装刹车往往可以让车手以较为轻松的脚感，连续踩出最完美的刹车状态。一套优秀的刹车，也并不需要你在极限暴走时每次都玩命一样去踩它，而应该只是凭借自身本能的反应。好的刹车改装，往往可以实现刹车踏板的行程与力度，有着与油门踏板加速时一致线性表现。而这，也是原厂单面单活塞大卡钳，与改装使用的轻量化多活塞卡钳的本质区别。
在进行刹车改装时
我们务必要清醒地认识到
1
建议选购工作温度在0℃~500℃左右、摩擦系数在0.4以上的产品，可以应对大多数的突发情况；
2
可以更换一套大型的多活塞刹车卡钳，可以直接提高刹车的性能，但这样的汽车改装方式成本很高，活塞越多价格也越贵；
3
注意刹车卡钳的重量，合金卡钳比铸铁的卡钳的重量轻一倍以上，前者的散热性能也非常高，如果实力允许，建议更换高档的刹车卡钳，毕竟关乎到行车安全；
4
改装刹车系统务必配套改装，包括整套套件，以及与轮辋尺寸、控制系统的匹配度等；
5
常见品牌推荐：AP Racing、Brembo、Rotora和Alcon。
刹车系统是车辆最基础也是最重要的部件，如果没有必要最好不要随意改装，就是要改装也要找专业的地方改装，千万不要一味追求个性！
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