世界上最大的蒸汽机车，你见过吗？动力可达6000马力，声音特壮观

图为“大男孩”蒸汽机火车头

世界上最大的蒸汽机车你见过吗？这种最大输出动力可以达到6000马力的超级蒸汽机车有着特别壮观的运行声音，作为一种有着6000马力的超级火车头，如果放到现在，它能不能如同现代柴电机车那样牵引货物呢？

图为正在维护当中的“大男孩”

作为一款拥有着6000马力的超大型蒸汽汽车，以及美国重载铁路多，高速铁路少的这一系列体型，我们能够知道“大男孩”最主要的工作就是牵引大量的货物，在有着陡坡的铁路上低速前行，也由于这个原因，如果单论输出功率又或者是扭矩，像是大男孩这样的超级蒸汽机车头，实际上比现在的柴电车头输出功率还要大，但由于超大型蒸汽机车头有着需要有人为它供应燃料才能持续运行的缺点，所以，这款车头并不能如同柴电车头那样，可以借助电控系统进行重联操作，降低高昂的雇佣人力成本，从而导致了蒸汽机车头最后的退役。

图为柴电火车头

所以，在并不想通过启用多个火车头提升运营成本的前提下，“大男孩”才会诞生，借助于比前身“挑战者”蒸汽机车头更大的锅炉和更多的汽缸组，大男孩能够单车牵引更多的货车组和更重的货物，但由于其比起重联柴电动车组更低的灵活性和更高的消耗，像是“大男孩”这样的末代高功率蒸汽机，火车头才会因此退役。实际上，再加上煤水车的前提下，自身作业重量已经高达548.2吨的“大男孩”在某种意义上，能够牵引电动的货车车组，已经超越了现在的任何一种单列柴电机车头，但也因此，“大男孩”这一燃料的消耗也同样变得非常可观，哪怕此后美国企业重新改装大男孩，并将它的锅炉中原本的燃煤锅炉改装成燃油锅炉，但由于蒸汽机燃料利用率比起柴电动力相对低下，以及在运行过程当中消耗大量洁净水的问题，“大男孩”的运行维护成本依旧比能够牵引同等重量货物的柴联车组要高一些。

图为柴油机火车重联运行

再加上“大男孩”的运行，相比于普通的柴油动力重型联合列车组还会造成较为严重的环保问题，哪怕这款超级蒸汽机车头有着比起柴联列车更高的旅游价值，但货运列车公司是不看重这些的，所以，在运行成本较高、环境污染严重，从而导致公司要缴纳更高罚单，以及维护比起柴电车组更为困难的前提下，“大男孩”们最终被强制退役，除了那些被博物馆和私人收藏家们选中保存的列车头以外，其他的车头，最终被废弃拆解，这让美国最后的超大型蒸汽机车头在历史上彻底消失。而随着“大男孩”的彻底消失，美国蒸汽货运列车头的时代，也就随之结束了，让这些重型蒸汽机列车头退役的主要原因，就是蒸汽机相对于柴油发电——电动机车组来说相对较低的效率以及紧急情况下的可靠性，尤其运载大批货物的前提下，柴油重联机组完全可以通过编组类似于ABBA这样的多个电联列车头来为整个列车组提供动力，从而让它们能够一口气运输大量的货物，再加上柴油机列车头有着相比于蒸汽机车头更低的补给要求和操作人力要求，难怪它们能够在重载货运领域上彻底取代蒸汽机列车头。

油耗堪比中轻卡！解放J6E重卡速报，最高560马力还有气囊桥

【卡车之家原创】在当下，由于油价的高居不下，以及运价的持续低迷，不少快递物流企业都在寻求降本增效之法。当然，最直接有效的办法就是降低油耗，并且由于当下高速是按轴收费，少轴化的车型自然是首选。

而今天卡车之家为卡友们带来的这款解放J6E重卡就是这样一款车型，并且在省油的道路上可以说做到了极致。那么，它是如何做的呢？咱们往下看便知。

极致省油解放J6E登场

首先，在外观设计上，这台解放J6E采用的是更低风阻的梭型结构，并且取消了遮阳板设计，能够使车辆在高速行驶时有着更低的撞风阻力，气流流向更加顺滑。

其次，在动力方面，这台解放J6E搭载的是型号为锡柴CA6DM3-52E6的直列六缸柴油发动机，满足国六排放标准，其排量为12.52升，最大输出功率为386千瓦（520马力），在1100-1400转时输出峰值扭矩2520牛米。如果有追求更大马力的卡友，该车还提供有锡柴CA6DM3-56E6发动机可选，其最大输出功率可进一步提升至560马力。

该发动机燃油喷射压力可达2000bar，匹配专利分布式燃烧室和高效进排气系统，使燃油喷射雾化更好、分布更均匀，燃烧效率更高，在燃油经济上拥有更好的表现。此外，该发动机标配有10万公里长换油设计，B10寿命达160万公里，可减少用户进站次数，提高出车率，为用户节省开支、增加收入。