越南这个国家并没有属于自己的汽车工业，他们用车主要依靠国外进口。在卡车领域，咱们的这个邻居如今更加喜欢来自咱们中国的产品。不信？往下看，咱们有图有真相。
在重卡领域，国内的柳汽、东风、欧曼、重汽都有着非常高的市场占有率。我怎么感觉，出口国外的卡车看起来比国内的漂亮呢？也许打上英文看起来洋气了？
这种10×4的车型在国内并不常见（说实话我是没见过），中间的一根车桥可以提升。这种设计其实是为了应对越南的“治超”政策，这类车型相比于8×4车型可以多拉4吨货物。（4吨能换算成多少只二师兄啊）
这台东风已经有些年头了。看到这台车我算是明白了，看起来漂亮的原因八成是人家白底黑字的车牌比咱们的黄牌看着漂亮（国内也有白底车牌哦，卡友们觉得他们漂亮吗？）。
欧曼在越南的市场占有率也是挺高的，在路上比较常见。车上的THACO是越南最大的KD厂（汽车组装厂），中文名叫长海。除了欧曼，越南许多进口的轻卡都由他们组装。
这台欧曼的专用车看起来就帅气了许多，白色的喷涂加上蓝色的“666”，以及驾驶室后边的吊钩，是不是透漏出了一些霸气。
重汽在越南也有很高的销量。这台老HOWO看起来已经有一定的年头了，旁边的A7在国内如今如今也已不是主销车型了，可以看出越南的用车情况相对国内落后了几年。
这张图片就很直观了，一排车中有三台韩国车四台中国车，超过百分之五十让你觉得还不过瘾的话，看下一张。
四分之三的比例了有没有！联合在国内的销量并不高，所以他们对越南市场还是挺重视的，去年年底，联合卡车就在越南一次性卖了150台卡车。
正如你前面看到的，现代在越南也有着较高的市场占有率，个人感觉除了中国车外，最多的应该就要数到现代了。
其实讲道理的话，亚洲汽车工业最发达的还要数日本，但他们在越南的市场占有率并不高，偶尔能看到日野、五十铃、三菱这样的日本卡车。
由于越南和美国有着说不清的关系，曾经有一段时间越南集中从美国进口了一批二手车，但由于性价比比不过中国车，美国车在这里也没什么好的发展。
万国卡车。不得不说美国长头车真的是太帅了，大鼻子大导流罩，美观又安全。国内要是……算了还是继续说越南吧。
福莱纳平头车，让我想到了擎天柱。细心的你可能已经发现，有些重卡的车头上挂了这样的一个三角标，而有的却没有挂。希望哪位见多识广卡友能给咱们科普科普。
我要告诉你这是一家现代的4S店你信么？但事实确实如此。现代的4S点卖福田可以看出福田在越南市场上还是很受认可的。
说起轻卡微卡，基本上就是福田和韩国车的天下了。这些车大多数都是进口到越南以后由越南的KD厂组装，前面说的长海就是规模最大的一家，起亚就由是由他们组装的。
越南的道路条件也并不差，但是路上还是有许多四驱的轻卡自卸车，这也是在国内没见过的。
路上遇到这么多车，却没见过有哪辆超载的。越南的治超政策非常严格，所以才会出现前面那种10×4的车型，看来严格的治超政策到最后折腾的其实是汽车厂家。也许没有自己的汽车工业让越南能在政策上更放得开。所以，还是呼吁一下卡友们理性看待921治超，行业规范了，咱才有钱赚。（文/王鹏 图/薛文祥）
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在国内由于政策原因，不允许4轴以上的载货车销售、上牌，只有特种车会有多轴车辆。近日在江淮卡车官网上看到有5轴载货车底盘图片内心十分诧异。几乎可以判定不是在国内销售的车型，出口销售的几率特别大。
跑过广西边境见过越南卡车的人对越南卡车应该有一点印象，牵引车大都是美国品牌，美式长头卡车，以福莱纳车型最多，据说都是北美买来的二手车。但是载货车，就以中国品牌为主流，东风、柳汽、重汽、欧曼等品牌车型都能见到，还能见到国内不允许上牌的5轴载货车（下面图片中的欧曼）。
越南的霸龙M5
东风天龙8x4载货车
陕汽德龙F3000 8X4载货车
中国重汽8x4载货车
福田欧曼5轴10x4载货车
欧曼10x4载货车
第3轴气囊提升
潍柴340马力发动机
果然，在越南一个网站上见到有销售江淮格尔发5轴10x4载货车的信息，车型图片与江淮官网一致，推测这是江淮为出口越南生产的车型。
越南网站出现的车辆销售信息
江淮有两款5轴载货车，分别是K3和K5，驱动形式都是10x4。通过江淮这两款车型的配置，我们大概也可以推测一下越南人的车辆配置情况。
格尔发K3：
江淮格尔发第3代产品。驾驶室有高顶、半高顶两种，图片是半高顶驾驶室。动力配置比较弱，5轴车辆仅实用潍柴340马力发动机，并且发动机还只是国三排放标准，排饭落后于国内一个等级。匹配法士特12ISD160T手动12挡变速器，可以选超速挡变速器。孱弱的动力输出，注定了后桥速比不会太小，有4.875或4.3的后桥速比。
格尔发K3
虽然车型是轻量化平台，但实际上底盘配置还是偏向于重载。前后都是钢板悬架，前悬架9片钢板，后悬架12片钢板，适当的超载是无压力的。并且车架尺寸都要比国内轻量化载货车大一号，302x80x8+4车架断面高度302mm，国内轻量化车型现在都有280mm的规格。看来越南人民用车还是有超载需求的。
格尔发K3
货箱尺寸和国内的差不多，长度9.5米，可以做栏板、仓栅或者箱式车。
格尔发K5：
K5拥有全新设计的前脸，视觉效果相比K3车型提升较大。底盘和K3一样都是10x4驱动，布局形式一致。前2轴是转向轴，第3轴是承重轴，气囊提升，空载或轻载可以提起这条车轴，最后两轴是车辆的驱动轴。
格尔发K5
底盘左侧有一个400升的铝合金油箱，油箱离地间隙较高，考虑到越南的路况，这样的设计可以减少油箱受损的几率。底盘右侧就是铝合金储气筒和蓄电池。
格尔发K5
车辆14条轮胎全部都是适用于驱动轮的麻将块花纹，特别适合车辆走道路状况一般的路况或者非铺装路面，越南车辆需要的这种配置。轮胎有11.00R20、12.00R20有内胎钢丝胎和12R22.5真空胎三种规格，前面两种规格的轮胎在国内都是给自卸车使用的。越南的路况有那么恶劣么？都配上工程胎了。
动力配置K5和上面的K3车型一致，车架规格也一模一样。唯一不同的是悬架，前悬架是4片钢板弹簧，后悬架还是12片钢板弹簧。
从江淮出口的车型配置来看，越南现在的用车理念和配置各方面与中国都是有一定差距的，动力配置弱、排放标准低、道路运输环境恶劣。大概是中国十年前的用车水平，唯有牵引车这一块引进了国外淘汰的二手车，才和中国有不一样的发展情况。
图、文：陈驿宸
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