前言：最近收到了很多我国老一辈驾驶员的私信，让我介绍一下上个世纪他们驾驶过的进口卡车。
仔细想了想，有些车型都已经司空见惯了，而且很多在之前的文章里都说过，所以这篇文章笔者打算和大家聊一聊当年欧洲进口到中国来的几款冷门老卡车。安排↓
W50系列卡车作为依发最成功的载重汽车产品，曾经被我国大量引入，在全国各地均有使用。
这款卡车诞生于1965年7月17日，它的生命周期一直到1990年两德统一。在它的生命周期之内一共生产了57万1831辆，其中在1986年一年内卖到了32516辆的高峰，其中80%的车辆都是供应出口市场。
大脑袋，装的沉点起步就翘头，跑起车来驾驶室往一边偏应该是依发W50给人们留下的深刻印象。在国内的依发有许多种类型，最常见的就是“三面翻”和木头栏板的载货，再就是依发IWL W50牵引车，这三种是最多的。除此以外，还有部分依发70,100型吊车和消防车也有引进，但是现在剩下的是寥寥无几。
依发IWL W50卡车除了超高的上装适应性之外还有着非常诱人的售价，在70年代的时候一辆普通的依发IWL W50卡车的价格在2万5到3万之间，W50-LA四驱版本的会贵一些，但是这个价格真的是很良心了，所以当年依发在中国的保有量是很高的，尤其是山西。
老司机应该都了解，W50用的是四缸柴油机，但是动力丝毫不逊于当年的6缸，搭配5速的变速箱，轻松破100km/h的车速。然后当年很多车出的事故都是因为车速太快，刹车不灵敏造成的，难道气推油真的不可靠吗？笔者还特意请教了当年在汽车队修这个车的老师傅，其意思差不多是很多依发到了保养周期换了国内的劣质刹车油，再加上保养不到位，刹车“皮碗”老化，导致的刹车不灵敏。
喀尔巴阡131
布切奇这个车我一开始还不知道，大约是在4年前的春节，家里人唠嗑的时候听以前在汽车队工作的姥爷说的。因为当时我们这是属于小县城，柴油供应不及时，所以只能使用汽油载重车。大约是上个世纪60年代末、70年代的时候，我国从罗马尼亚进口了很多布切奇SR-113型5吨级别中型载货汽车，当时一起进口的还有罗马尼亚的达柯汽车和喀尔巴阡卡车，后来这三个车都被人说成不争气、大坑、坑人不浅卡车。
达柯卡车，和布切奇差不多，不过是柴油版的。
布切奇113
布切奇这个车因为轴距设计的原因不能拉重载，而且只适合跑路况比较好的公路，但是在当时国内大部分工况都不适合布切奇运行，拉着货一走一个坑，轴距长的车根本受不了，轻则掉螺丝，重则扭大梁、翻车，以至于这些车刚进中国就出现了不同情况的水土不服状况。
路况颠其实还好，最多就是跑一趟大检查一遍，但是布切奇在国内遇到了一个很致命的问题，就是油品。
开过布切奇的老司机肯定都知道，原装的布切奇是使用的Ford-Y-block V列8缸汽油发动机，发动机马力可达140匹，但是在动力强劲的背后，是过多的燃油消耗。况且当时国内不到60号的油品根本达不到布切奇发动机的标准，像爆震，回火都是家常便饭。当然有些地方会加厚缸垫来缓解这一情况，而有些不懂的则是放任不管，后来这些车都早早的报废了。
网上搜到一张图，不明觉厉。
这个车叫法很多，有些地方叫拉巴，有些地方叫沙巴，在河北，山西一带保有量多。
Rába是一家位于匈牙利的重工业公司，这个品牌自1902年以来就一直在生产车桥，车轴一类的零部件。这个公司分为三个业务组，车桥和车轴是最主要的业务，其次就是商用车的生产制造，到后来又延伸到了农业机械业务。
国内进口的主要车型是拉巴L26型重型载货车，一共两种款式，老款使用的是德国曼提供的F8系列驾驶室，到了后期便开始搭载DAF达夫F241型驾驶室，这一代驾驶室就开始大量的使用玻璃钢覆盖件了。
虽然说驾驶室换了，但是动力链还是一样的。这两代拉巴搭载的都是来自德国曼生产的D21系列发动机，型号D2156MT6，这款发动机排量10.5升，最大马力300匹。与发动机搭配的变速箱则来自伊顿，后桥和前桥均采用拉巴自己的产品。在当年这个实力已经秒杀所有的国产车型，更何况拉巴进中国的年代国内还没有重型载货车
拉巴在国内几乎都是拿来干大载的，当年某国道的拉煤线上绝对少不了拉巴的身影，而且很多拉巴L26都是全挂车，在当年可以说是百吨王的主力军之一。
但是好景不长，国内的工况和路况都非常的恶劣，再加上这个车的配件完全跟不上，导致了很多车故障频发。于是坊间传言：开拉巴的家里要有修理厂，开罗曼要随车带修理工。
看着某短视频软件上说车，一口一个星牌卡车，也不能说啥，这个车车前的四个字母连起来意思就是星星，说星牌卡车也没啥，只是曲解了这四个字母的意思。
这个品牌的全称是：FabrykaSamochodówCiężarowych，中文意译：斯塔拉霍维采—卢布林载货汽车厂，简称FSC。至于前面的Star，则是代表这个品牌生产载货汽车的工厂所在地“Starachowice”市。
国内进口的最为常见的FSC卡车产品就是 Star 200，后期还有四驱版本的Star 244型卡车。
Star 200卡车是一款载重6吨的卡车，因为其结构简单，加上高自主度的整车零件，使得其整车售价很低，和当年的东德依发是一个价格水平，上个世纪80年代花3万左右就能买到一辆Star 200卡车。
虽然当年人均一个月还挣不到100元，能一下子拿出3万确实有点难，但是别忘了那个年代卡车司机的待遇有多好，老话是这样讲的：“手里握着方向盘，给个县长都不换。”
Star 200使用的是一款名为FSC 359的发动机，这款发动机采用直列6缸自然吸气的形式，机器最大马力150匹，额定转速能达到2800rpm/min，最大扭矩440N.m。对比一下当时的东德依发，依发是125马力，额定转速2300rpm/min，最大扭矩422N.m，都是5挡箱，单减桥。两个车价格差不多，Star 200的性能稍微比依发强点，所以销量还是挺不错的。
不过到后来呢，卢布林汽车厂被德国曼商用车公司收购，从此公司更名为：MAN Star truck SP，开始生产德国曼的换标车，就是图中的这款STAR S2000中卡，其实就是德国曼L2000的换标车，没有太大的区别。
到了2003年，公司再次更名为：MAN Star Trucks＆Buss Sp，卢布林汽车厂开始生产德国曼的客车底盘已经客车配件。又过了3年，2006年德国曼叫停了卢布林汽车厂的卡车业务，专心为曼公司生产客车配件。至于“STAR”这个品牌，就是奥地利德国曼工厂生产中卡在波兰销售的渠道。
卢布林汽车厂在2009年之后受到德国曼的影响，公司直接更名MAN Bus SP，从此，这个深受波兰人喜爱的国营汽车厂便消失了。
聊老车，可能聊得更多的是故事，相比于看多么豪华的配置，我更想听一听当年老一辈驾驶员开着这些卡车在外跋山涉水，披星戴月的生活故事，因为那远远比看配置有意义。
有时候站在老卡车面前仔细的打量着车上的每一个细节，就仿佛是在和一个时光老者进行对话，有一种说不出来的感觉。但是这种机会，恐怕以后只能是越来越少了......
致读者：如果你们与老卡车有什么故事可以尽情了在文章下方留言分享，当然也可以说出自己喜欢的老卡车，笔者会找机会为大家介绍它们。
图/文：夜玫瑰
在上个世纪70,80年代，我国曾大量进口了一款欧洲生产的重卡，它的名字叫IFA W50，在国内老一辈卡车人亲切的称他为东德依发。
虽然说这款车曾经驰骋在我国大江南北，享受着无限风光，但是随着时间的推移，联邦德国和民主德国进行合并后，IFA汽车也逐渐走向了灭绝，现在留下的或许只有回忆了。
本篇文章，笔者就带大家来了解一下当年的“依发”，以及令我们印象深刻的“依发”卡车的前世今生。
我们所熟知的依发卡车是出自德国莱比锡国营依发联营汽车厂，车标上的IFA是德语“Industrieverband Fahrzeugbau”的缩写，翻译过来就是“汽车制造工业协会”的意思，在德国简称为IFA。IFA不仅是一家汽车制造公司，他还代表整个德意志民主共和国（简称东德）的一个联合性质的汽车制造公司联盟。
东德又叫德意志民主共和国，顾名思义，社会性质是社会主义国家，实施的是计划经济体制，正是受到这个影响，IFA才成立的。
IFA的业务非常的广泛，所有的东德汽车制造商都是IFA的一份子，产品线从简单的自行车到工艺复杂的重型载货汽车均有涉及，在上个世纪国内也曾大量进口过IFA下面品牌的摩托车以及我们熟悉的IFA卡车。
当年家喻户晓的东德进口依发摩托，实际上是出自东德MZ摩托车厂的E TZ250型单缸二冲程摩托车，在80年代能骑上这么一辆摩托，绝对是村里的大哥大，要知道当年一辆150的依发摩托都要接近3000块钱，250的价格则会更高一些，骑着车搁村里面轰两下油特别风采。这款摩托车现在还有许多爱好者在收藏着，成色好点的市场价在1万元左右，但是上路一定要提防警察蜀黍。
特拉班特轿车，这是一款对德意志民主共和国来说非常有纪念意义的车，虽然这款车质量很差，空间很小，动力很弱鸡，故障率贼高，但是依旧深受人们的喜爱。因为当时有个政策就是在东德的人成年之后国家便会免费送他们一辆特拉班特601轿车，不得不说这真是个提升人口的好办法，不过由于提交领车的人太多，车子的排产已经到了10年以后，最后还没发放完两德便统一了。
统一之后这个车也成为了东德人和西德人友谊的象征，在推倒柏林墙的时候有许多人驾驶特拉班特汽车到西德游玩，工业发达的西德不但不讨厌这些技术老旧的汽车排放出刺鼻的尾气，还将其美誉为“自由的气息”，不过等着这阵子新鲜感过了，西德人又开始讨厌这个车，因为尾气对他们的生活造成了太大的影响，便将其称为“邪恶的油烟”。到后来西德的车越来越发达，这个特拉班特汽车就渐渐的将工厂关闭了，东德工业的一个缩影消失了。
莱比锡路德维希费尔德工业生产的W50型卡车，也就是我们常说的依发卡车，这个车我会在下面单独讲。
这个生产依发卡车的莱比锡路德维希费尔德工厂的前身是由戴姆勒建造，用于二战生产德国轰炸机，战斗机发动机的工厂，名字叫路德维格斯费尔德工厂。二战到后期美国打烦了，直接用飞机把德国这个中坚力量的工厂炸毁了，不到半年德国就投降了，之后这个工厂剩下的设备和技术都给苏联当赔偿用了。
德国分裂之后工厂开始战后恢复，与1952年3月1日，路德维茨费尔德工厂建成并开始进行设备投产，船用柴油机，机床和他们的配套零件。到了后来又发展回当初的飞机用喷气发动机和农用机械，同时还掌握了冲压锻造（类似现在说的万吨锻造）和精密铸造的工艺，使得产品做工越来越精细。
二战过后，军工订单的需求量已经下滑到了低谷，工厂便开始寻求新的业务，再一次偶然的机会中，设计师发现刚进行完对别的国家战后赔付的德国经济低迷，人们对汽车的需求量有所增加，但是社会经济情况使得大部分人都买不起汽车，于是路德维茨费尔德工厂便创立了一个名为IWL的摩托车品牌。
这个品牌在当时主要是生产踏板摩托车，因为其造型别致，居家时尚，深受东德人民的喜爱，成为了一款家喻户晓的摩托车。
先说明一下，依发并不是一个品牌，而是一个汽车联盟，这个汽车联盟对于商用车的管控是比汽车严格多的。对于商用车，联盟会指定一个工厂进行集中的，大批量的生产，然后统一贴上IFA的标志，以IFA的名义进行出售，这也和当时东德计划经济体制有关系。
从1947年开始，IFA指定商用车由霍希汽车工厂生产，届时车型是IFA H3、IFA H3A、IFA G5。
到了1958年由东德舒曼旅行车工厂进行生产，届时车型IFA S4000、IFA H6、IFA H6B（巴士）。
一直到了1966年，因为舒曼旅行车工厂需要增加小车的产能，于是IFA商用车的生产权转给了现在讲的路德维希费尔德工厂IWL品牌生产。
IFA W50卡车诞生于1965年，于1966年正式开始量产，这款车是IFA最重要的产品之一，它曾在1986年时创下销量巅峰32516台！
IWL W50卡车的出口比例很高，1978年到1987年这9年间，出口的数量达到了总产量的80%，从1965年8月到1990年12月，IWL W50卡车共计生产571831台，平均每年产量两万两千余台。
IWL W50卡车的命名中，W代表产地韦尔道，50即代表荷载5吨，L是4X2车型，LA是4X4车型。
IWL W50采用的发动机是和当时工厂生产的拖拉机同款机型，名为“4VD 14.5/12-1 SRW”，这款机型是IFA广泛使用的4缸柴油发动机，最大马力125匹，缸径120mm，行程145mm，压缩比18：1，笔者自己算了算排量大概在6.556升，W50卡车的维修手册上公布的这款发动机油耗空车20L/100km。
在1986年9月，IWL试制的L60型卡车问世，并于当月参加了德国莱比锡交易展示会，相比已经存在了20年的W50卡车，L60更加吸引观众的目光。
虽然说展会上表现不错，但是到了1988年正式开始销售，情况却是非常的不尽如人意。因为驾驶室是从IWL W50卡车上衍生下来的，技术已经跟不上时代的发展，再加上L60卡车较高的造车成本导致了它的市场受到了极大的影响。在L60的生命周期内一共卖了20293辆车，还没IWL W50卡车一年卖的多，于是IWL决定继续生产W50型卡车，来保证工厂收入。
IFA曾经找过德国曼和戴姆勒奔驰来联合研发产品，因为和德国曼没谈好就用的奔驰中卡驾驶室，就是在一个L60卡车的底盘上扣一个新型的驾驶室，以满足当代的运输需求，但是这个新产品卖了还不到半年柏林墙就倒了，东德西德从此合并。
推倒柏林墙的那一刻，就意味着东德的这些社会主义工业将要面临消失，IFA也不例外，旗下商用车IWL公司在1990年的8月停止了IWL L60的生产，与同年的12月17日关闭了整条生产线，W50卡车从此也消失了。
后来IFA资不抵债并给了奔驰，东德的汽车工业就此完结,。1991年2月，路德维茨费尔德工厂开始生产奔驰4.5吨至7.5吨级的卡车，最开始就是组装图中的奔驰LK814型载货汽车。
到了1997年，奔驰全资控股路德维茨费尔德工厂，并更名为戴姆勒-奔驰路德维茨费尔德有限公司。
时代的脚步在向前迈进，历史的车轮也在不断的带动着时代的发展，那个“依发车”，“蓝土匪”，“歪楼子”的年代已经过了，现在能见到的也都是活化石，或许这辆车留给我们更多的都是回忆吧！
图/文：夜玫瑰
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