扬子皮卡、赛铃皮卡、风骏3、老款大公羊,对内心冲击比较大的皮卡车有这四台。
杨子和赛铃皮卡是早期知名度较高的国产皮卡车,认为经典的原因是哪个年代也接触不到多少车,有这么两台皮卡车能偶尔体验一下也就挺难得了。这两台车模仿的车型是都是日系车,设计感在当年还是说得过去的,只是破产的破产、停产的停产,这些车只能在记忆中了。
风骏3皮卡属于国产车的转型之作,外观设计国产皮卡车同期仍模仿美日系车,比如索罗德和新款海拉,而长城汽车总是能找到一些冷门但设计感还算不错的车模仿,风骏3的呆萌感还是比较有意思的。不过长城皮卡真正令人刮目相看得到4D20绿静柴油机装车后,早期也是用落后的2.8T柴油机。
道奇Ram1500公羊皮卡是颠覆对皮卡车认知的一台车,大面积的镀铬中网以及俯冲式的车头感觉很胸闷,大灯的设计感也感觉是在凝视,整车车头有些公羊在进攻的气势;超大的尺寸以及5.7L的排量与5AT匹配后动力也非常充沛,不过加油时的那种夸张也是令人过目不忘。
真正的皮卡车还是要有公羊这种设计感,只是超高的油耗和完全不对等的进口价格有些不合理,但同时也看得出国产皮卡车存在的不足。
试想一台排量超大、内饰用料充足、功能全面而且还是自动挡的全尺寸皮卡车,在其本土的售价不到3万美元起步,折合人民币也即使20万左右。同样的价格在国内只能考虑一些配置、动力、性能以及尺寸都要小很多的工具型皮卡车,为什么差距这么大呢?这已经不是技术的不足了,从制造成本而言以公羊要远高于领主、黄海N3、长城风骏、Dmax等车,以同样的成本和技术给这些车企似乎很难推出同级量产车。
造成这种现象的原因不仅有货车身份的限制而且也有态度的不足,2019年皮卡车已经在全面解禁的倒计时过程中,期望有一台国产全尺寸皮卡车能够问世吧。
至于油耗方面是确实需要“本土化”,人均可支配收入的差距较大不是所有人都能接受动辄20L/100km的高成本,但是国产车在新能源领域有相当领先,如果能够以插电式混动或增程式混动平台不仅能实现同样的动力、油耗也能大幅降低。
想要突破必须要有混动绿牌皮卡车了,这似乎是国产皮卡唯一的出路。
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80-90年代 的中华大地,涌入了不少进口车,其中以“工具”为取向的皮卡/农用车型,不少市场份额都被售价在20-30万左右的丰田海拉克斯N80型(Toyota Hilux)占领。
↑ 皮卡又被广东人称为“的士头”,代表车型即丰田海拉克斯N80型。
聪明的中国人总会想出办法,做出更加“实惠”的“平替” 产品(以赚钱),于是从90年代初期开始,长城、中兴、扬子等企业,便纷纷推出了自家的皮卡产品。
这些早年的国产皮卡,售价低至5-12万元左右,卖得最好的要数长城皮卡。而它们都长着类似的模样,毕竟都是1:1仿制丰田Hilux而来、轴距、车身长度都基本一致,模具则来自于台湾,只是在细节上做出了差异,贴上了自己厂牌与型号。
有趣的是,它们在机械上很多也采用了丰田、三菱、五十铃等日本厂家的技术,有的车辆直接用上原装,亦有的版本采用了“研究消化”后的仿制产物。
↑ 由@Wolf 拍摄,一台废弃已久的中兴田野BQ1020型皮卡,为千禧年前后的产品。
河北中兴是1999年华晨集团通过收购河北田野汽车形成而来的企业,期间差点被长城汽车收购。
而田野汽车,则是保定当地的地方造车企业,早年为国有的保定汽车制造厂,曾在80年代基于BJ212底盘开发出不少的轻型卡车,赚到第一桶金。
这款BQ1020型皮卡,具备有近半吨到0.75吨的左右的载重量,这也是多数仿丰田Hilux皮卡的标准吨位。
↑ 90年代初的田野牌BQ1020型皮卡,中网呈现"HEBEI"车标,而非后期的中兴车标。
↑ 中兴成立后的田野牌BQ1020型,车身细节的灯具、贴纸与厂商铭牌。
↑ 轮毂罩上还带有厂商代号BQ字样。
↑ 这台BQ1020型的中控台,跟丰田Hilux N80型基本一致。
可惜的是,价格低廉与高仿化的路线,给这些皮卡带来一个比较大的问题,就是质量表现并不佳,很多同款车型的寿命只有正版丰田的一半甚至不到,因此这些皮卡很快就消失在道路上。
好彩,伴随着产品迭代,如今的国产皮卡已经有着较为优质的表现,款式亦不再单调,在于走上正轨。
(完)
回顾:
“皮卡底盘加个篷” 丨 一汽红旗LS7官图品鉴
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皮卡底盘加个篷③ 丨 20年前的国产硬派,长城赛弗Safe
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